(Teleborsa) -
Il Governo Conte ha deciso.
La rinuncia alla prosecuzione del contratto di leasing stipulato con Alitalia e Etihad per l'uso dell'Airbus 340-500 immatricolato I-TALY, voluto dall'ex
Premier Renzi e preso in carico dalla Presidenza del Consiglio nel 2015,
non equivale a una rescissione economicamente indolore.
In base a quanto reso noto dal Ministro
Toninelli che, assieme a
Di Maio, ha visitato l'aereo il contratto della durata di otto anni sarebbe basato su quattro distinte voci di spesa:
la quota di leasing pari a 81 milioni, i costi di manutenzione equivalenti a 31 milioni, l’attività di handling (compreso l’uso di uno hangar Alitalia) pari a 12 milioni, e i costi di addestramento dei piloti, che ammontano a circa 4 milioni. Tutto ciò tenendo conto che l’ex Premier
Renzi non ha mai volato a bordo di questo aeromobile, che invece ha trasportato il suo successore
Gentiloni in India e l’ex sottosegretario
Scalfarotto in una missione commerciale a Cuba.
Recentemente il Premier
Conte ha raggiunto il
Canada con un altro velivolo del 31° stormo dell'
Aeronautica Militare per partecipare alla
riunione del G7. Costi rilevanti per un aereo sotto o per niente utilizzato, al punto che nelle stanze del Governo c’è chi analizza le carte ipotizzando il danno erariale.
La richiesta di rescissione viene prodotta quando ancora non si è arrivati a metà del periodo di leasing concordato. Non è dato sapere quanto, ma qualcosa dovrà essere versata con una forma di transazione che dipende proprio dalla natura del contratto.
Il costo annuale del leasing per una macchina come quella impiegata in flotta da Etihad, prima di essere ceduta, non supera i 300mila euro l'anno. E’ chiaro che per farne un velivolo di Stato occorre provvedere alla sicurezza e ai costi standard di manutenzione e di handling, ma il contratto a suo tempo stipulato, comunque lo si legga, appare molto oneroso. Con l'aggravante di non averlo adeguatamente utilizzato. Il quadrigetto, costruito nel 2006 e rilevato al termine dell’impiego nella flotta Etihad, è arrivato nel febbraio 2016, affidato a equipaggi dell'
Aeronautica Militare che hanno condotto in maniera continuativa i prescritti voli di addestramento, e consegnato per tutte le operazioni di manutenzione e sicurezza ad Alitalia (che a sua volta ha sottoscritto un contratto di leasing con il Ministero della Difesa). Con un’autonomia di 16.500 km (il doppio dell’Airbus A319CJ impiegato in precedenza per i cosiddetti voli di Stato), l'A340 è dello stesso tipo usato dalla cancelliera tedesca
Merkel.
La presidenza francese, invece dispone di un Airbus 330 di sua proprietà. Se nel 2015 il Governo Renzi avesse deciso l'acquisto dell’A340-500, la spesa per un usato con alle spalle nove anni di vita operativa non avrebbe superato i 18 milioni di euro.