(Teleborsa) - Secondo l’ultimo forecast interattivo elaborato da Bain & Company, la domanda globale di traffico aereo, misurata in RPK?(revenue passenger kilometers), ha raggiunto circa il 103% dei livelli del 2019 alla fine 2024. Per il 2025 è previsto un ulteriore rialzo fino al 108% del livello pre-pandemico. Bain considera il decennio 2020 come il più lento nella storia del settore dell’aviazione in termini di crescita. Tuttavia, la crescita a lungo termine resta sostenuta: lo scenario base prevede che entro il 2040 il traffico passeggeri globale raggiungerà 14,8?trilioni di RPK, pari al 178% del livello 2019, trainato da fondamentali solidi in mercati maturi ed emergenti.

"La domanda annuale di trasporto aereo è tornata ai livelli pre-pandemici lo scorso anno, con i chilometri percorsi dai passeggeri a pagamento (RPK, Revenue Passenger Kilometers)—ovvero il numero di passeggeri paganti moltiplicato per la distanza totale percorsa—che hanno raggiunto quasi il 103% del volume del 2019. Ci aspettiamo che il 2025 segni un nuovo massimo, arrivando a quasi il 108% dei livelli del 2019 – ha commentato Pierluigi Serlenga, Managing Partner Italia di Bain & Company –. La contrazione del traffico aereo causata dalla pandemia probabilmente renderà il decennio 2020-2030 quello con la crescita più lenta nella storia del settore. Sebbene il periodo 2030-2040 potrebbe non riportare il ritmo di crescita della domanda registrato prima del 2020, le prospettive a lungo termine rimangono nel complesso stabili".

Lo slancio della crescita continuerà a essere guidato dall’Asia, dove il traffico intra-regionale è atteso crescere del 131% tra il 2019 e il 2040, con la Cina che più che raddoppierà i volumi rispetto al 2019. In Nord America si prevede una crescita del 54%, mentre il traffico transatlantico Europa-Nord America aumenterà di circa 44% nello stesso arco temporale.

"Sebbene le più recenti previsioni macroeconomiche riflettano un certo rallentamento—a causa dell’aumento delle pressioni tariffarie e dell’incertezza legata al commercio globale—questi venti contrari sono stati in gran parte compensati da ipotesi in evoluzione riguardanti la sostenibilità. L’allentamento previsto delle pressioni legate al costo della CO2 e i ritardi nell’introduzione di alcune imposte climatiche hanno creato maggior margine per la crescita della domanda di trasporto aereo, in particolare nei segmenti più sensibili al prezzo", ha sottolineato Serlenga.