(Teleborsa) - Una grande opera di ingegneria per gran parte frutto della capacità italiana. Era l'autunno del 2006 quando i cittadini panamensi approvarono, tramite referendum, il piano di raddoppio della capacità del canale di Panama. Un'opera ingegneristica di indubbia importanza commerciale ma anche sociale: secondo studi avrebbe infatti ridotto la povertà del Paese del 30%.
Oggi, 26 giugno 2017, il nuovo canale compie un anno, con tanti
record e
primati sulla torta di compleanno e lo scorso 20 giugno è transitata la nave numero 1.500.
In breve tempo il
transito medio è salito a un ritmo di
6-7 navi al giorno, contro le 5 previste, grazie ai
tempi ridotti di apertura e chiusura del sistema di paratoie disegnato in Italia, come tiene a precisare
Salini Impregilo che il nuovo canale lo conosce bene, essendo a capo del consorzio europeo che ha costruito quella che viene definita all'unisono una delle infrastrutture più complesse e importanti realizzate negli ultimi decenni.
A fine maggio è passata
nave porta-container francese OOCL, con una capacità di carico di quasi 14.000 TEUs (ogni TEU equivale a un container da 20 piedi di lunghezza), per l’esattezza 13.926 container, battendo anche il r
ecord delle dimensioni con 366,47 metri di lunghezza e 48,23 metri di larghezza.
Ancora,
15 grandi nuove compagnie di navigazioni si sono iscritte tra gli utilizzatori della rotta intraoceanica, che collega l'Oceano Atlantico con il Pacifico. Visto questo momento magico, l'Autorità che gestisce il Canale di Panama ha deciso di
aprire in anticipo il nuovo sistema di chiuse anche
alle navi da crociera, sempre più grandi e perciò impossibilitate a percorrere la vecchia struttura inaugurata nel 1914.
La prima nave passeggeri a tagliare il traguardo dei due oceani è stata la mega-nave Disney Wonder (lunga 300 metri), con 2.713 persone a bordo.
Non solo: l'Authority ha deciso di introdurre
sconti in media del 6% per le tariffe di andata e ritorno anche per evitare che le navi di ritorno verso i porti asiatici scelgano il canale di Suez o il passaggio africano del capo di Buona Speranza.
Una nave da 13.000 container paga oggi un pedaggio di oltre 850.000 dollari per un singolo attraversamento nel nuovo canale. Dal primo d’ottobre, se sottoscriverà una tariffa andata e ritorno pagherà un milione e seicentomila dollari, con uno sconto di centomila dollari.
Per tornare alle statistiche, nel primo anno di operatività dalle nuove chiuse sono transitate oltre 760 navi porta-container, pari al 50,3% del totale, seguite da oltre 490 petroliere (32,3%) e 140 gasiere (9,1%).